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家门口的客运市场萎缩 渭南短途客运将何去何从?

信息导读: 从今年5月底起,渭南城区到花园(桥南镇花园村)的通村客车全?#23458;?#36816;;去年下半年开始,蒲城县城部分公交车也断断续续暂停营运,原因均为客源下滑、票价收入难以维持正常运营。

从今年5月底起,渭南城区到花园(桥南镇花园村)的通村客车全?#23458;?#36816;;去年下半年开始,蒲城县城部分公交车也断断续续暂停营运,原因均为客源下滑、票价收入难以维持正常运营。

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华商报记者走访发现,这些从事居民家门口客运的客车,大多为个人投资购买,挂靠在运输公司从事客运服务,而周边其他县(市、区),也不乏类似模?#20581;?#22312;2015年之前,买车、挂靠、营运要付出的成本曾一度达到高价,但滑落之迅猛也让人料想不到。

就此,华商报记者采访了部分居民、车主、管理部门,对公路客运下滑的原因进行分析,并就如何?#35270;?#36825;一市场变化和新的需求提出看法和建议。

通村客车

渭南到花园通村客车停运 居民出行受影响

5月底开始,渭南到花园的通村客车停运,沿渭花路一线约20公里的居民要进城,只能选择乘坐私家车。市民康先生希望,这条线路能尽快恢复,但据华商报记者了解,线路停运因客源下滑难以维持运营,目前何时恢复仍无明确时间。

居民

通到村口的客车没了

往返很不方便

8月27日,临渭区桥南镇花园村附近的康先生说,渭南通往花园的通村客运班车,从5月28日起已经停运。

“我每周?#23478;?#24448;返渭南和家里,乘坐这趟车很多,原先有五六辆车,一般20分钟一趟。”他说,这些车停运已经3个月,听说是因为原有的客车到了更新时间,但是很多车主觉得成本太高,不愿意再经营便退出了。停运催生了一些私家车从事营运,但有时存在超员等交通违法行为,加之经过的道路弯道、坡道多,?#25151;?#26465;件有限,乘坐安全隐患较大。

当日下午,在渭南市区南塘路与华山大街交会处,华商报记者走访时发现,没有找到原先停在此处等待乘客发往花园的客车,发往桥南的一辆通村客车司机说,到花园的车早都停了,主要是因为人太少,跑一天连油钱都挣不出来。

车主

日均票价收入只有5年前的1/3左右

临渭区发往渭北一乡镇的客车司机说,他也听说了到花园的通村客车停运的事,但并不觉得意外。“主要还是客源越来越少,收到的票钱难以维持。”他说。

这名车主2013年开始经营通村客车,当时是从别人手中接手一辆19座的旧客车。入手前多次市场调研显示,当时通村客车一天的票价收入约1300~1500元。

“这样下去,花67万入手,三四年就能回本。”他说,但没想到,2014年起客源开始下滑,2015年则成了“分水岭”。如今,这辆发往渭北一乡镇的通村客车,平均每天的票价收入最多只有2013年的1/2,一般只有1/3左右。

“最近听说,我们线路有人转让去年年底更新的一辆通村客车,才30多万元,与5年前相比跌了一大半。”他说,反过头去看,当时的转让价格确实高得让人不敢想,但当时的线路生意好,也确实?#30340;?#20040;多,只是没料到市场变化这样快。

临渭交通局

客源下滑运营亏本

目前暂无恢复时间

临渭区交通局一名负责人表示,从5月底开始,渭南到花园的通村客车确实已经停运,目前无法确定是否恢复、何时恢复。

他说,原先承担这项工作的是一私营运输企?#25285;?#36817;年?#27492;?#30528;中青年进城务工,这一客运线路所经过村落总体人口下降;再加上私家车普及等因素,造成运营车辆的效益越来越差,甚至亏本。此前区运管所也与企业协调,从其他线路调整车辆过来运营,但通过尝试,因为客源少,仍然无法维持成本。

他还表示,目前也有一些方案,如加大对营运车辆的补贴力度,但需以符合相关政策为前提;更新车型较小的新能源车辆,降低运营成本;协调企?#25285;?#32473;予一定优惠政策。但这些方案还在?#25945;?#20013;,目前如何落实、何时能恢复这一线路尚无明确时间。

县城公交

蒲城部分公交暂停营运 司机认为开车不如打工稳当

8月28日,在蒲城县城区,一名居民刚走到公交站,就有一辆104路公交车到站,“这路车平均要等半个多小时甚至更久。今天运气还不错,要不就只能坐出租车。”

此时,附近一条村道里,一辆104路公交车停在路边,车主正在休息,他说:“客源太少,跑一天还得倒贴钱,还不如歇着。”

居民

公交难等已近一年

时间久了不愿投诉

8月28日,蒲城县有居民?#20174;常?#24403;地多条公交线路运营车辆锐减,原先10分钟一趟,如今要半小时甚至更长时间才能等来一辆公交车,居民出行受影响。

“现在要坐公交车,除非是不赶时间才会等。”这名居民说,而这种情况从去年下半年开始就出现了,起初还打过投诉电话,后来得知是因为投资的车主们难以维持运营,时间久了也不愿意投诉了。

华商报记者在当地走访时,发现一辆103路公交车停在一条村道边,车窗沾满?#39029;尽?#36710;主曾是一名大货车司机,2012年春节后,因为长期驾驶大货车跑货运太辛苦,而当时正有一辆公交车要转让。

“县上的公交公司是一家私企,不少车都是个人投资、挂靠在公司参与公交运营。”他说,当时的公交票价是1元/人次,经过考察觉得前景不错,便投资40余万元入手了一辆已营运5年的19座公交车。

刚开始运营公交车时,平均每天的票价收入约四五百元,最高还有过600元的收入。2015年,因为车辆使用年限达到8年要求更新,最终他又投资30多万元,将旧车更新成更大、条件更好的空调车,同时票价调整为2元/人次。

车主

让车闲着是无奈

外出打工收入更稳当

谁料,票价调整后的第一个夏季,客源就开始下滑。这名车主说,2015年时每天的票价收入下滑200元左右,但还能勉强维持。随着客源不断减少,到2017年下半年时,票价收入已难以维持成本,?#28304;?#24320;始断断续续停运,偶尔?#19979;?#36816;营。

104路公交车一名车主于2010年前后开始投资一辆公交车,目前还在坚持运营,但?#23548;?#19978;每天还要倒贴钱。

“2015年更新车辆的时候,一?#25991;?#19981;出那么多钱,东借西凑地交了10来万元,剩余的都是从银行贷款。”他说,2年的分期贷款,每月还7000多元,新车投用不久客源就下滑。如今,贷款虽还完,但从亲友处借的钱还没有着落。

在这些车主看来,现在让?#32422;?#30340;公交车运营一天,收入甚至不够给车加气,还要倒贴钱,无奈之下宁愿让车在家闲着或?#32422;和?#20986;打工,“至少收入是稳当的”。

蒲城县政府

提高公交线网覆盖率

蒲城县城市公交有限公司、蒲城县出租车管理处及交通局未接受采访。

蒲城县政府官网发布的一条信息显示,今年5月16日,蒲城县召开了城市公交线路规划征求意见座谈会,县政府主要负责同志在会?#29616;?#20986;,城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的组成部分,对于提升城市品位、改善群众出行环?#23576;?#26377;重大意义。

因此,要坚持规划先?#23567;?#31361;出重点,统筹考虑城市建设、园区发展、项目布局等方面,加快修订完善城市公交线路规划,确保规划的可行性、?#20302;承?要尽快设立意见征集办公室,广泛收集社会各方面意见建议,进一?#25509;?#21270;公交站点设置、合理布局公交线路,提高公交线网覆盖?#21097;?#20999;?#24403;U先?#20247;出行需求;要坚持政府主导、市场化运营,不断完善公共交通基础配套设施,为市民提供方便、安全、快捷、舒适的公共服务;交通局要牵头做好新公交公司筹建工作,制定筹建方案,细化工作任务,分?#34903;?#25512;进实施,确保公司早日投入运营,更快、更?#27809;?#21450;广大人民群众。

车主“贴钱”跑客运?

票价收入不及5年前一半 大多车主不敢雇司机

华商报记者在走访时注意到,如今不少车主为?#25628;?#32553;成本不再雇用司机,大多都是亲自开车。

临渭区一辆通村客车车主算了?#25910;耍?#27599;天往返渭南和乡镇共3趟,加油需要200元,司机工资得180元左右,加上保险、给公司交纳的管理费等各种费用,平均每天的成本至少在530元左右。

“原先客源充足的时候,雇司机开每天还能挣不少钱,?#32422;?#36824;可以再做点其他生意。”他说,但客源减少后,为?#25628;?#32553;成本不?#20197;?#38599;司机,都是?#32422;?#22312;开车,人多的时候妻子跟着卖票,人少的时候?#32422;?#26082;是司机又是售票员,妻子就去忙?#32422;?#30340;小生意。

蒲城县一辆103路公交车车主计算发现,虽然车以燃气作为燃料,平均每天加气需要150元左右,司机工资最低120元,算上保险?#36873;?#32473;公司交纳的管理费等其他费用,每天的成本也在400多元。

“现在每天的票价收入只有100到200元,好的话还够加气,不好的话?#32422;?#36824;要贴钱,雇司机到月底都没钱给人家付工资。”他说,如今不少车主,都是“想跑了跑一?#25945;歟?#19981;想跑?#21496;?#22312;家歇着”。

为何客源滑落如此快?

居民出行方式多元化 私家车网约车冲击大

在客源下滑、票价收入锐减之后,这些车主们也进行了分析,在车主们列出的原因中,私家车的普及和网约车的冲击最大。

在渭南发往渭北这辆通村客车车主看来,最明显的变化是,近几年来每逢节假日,乡镇街道、甚至村道也会堵车。这说明私家车越来越多了,如今一个村子,虽?#25442;?#27809;有达到家家户户都有私家车,但一个一般规模的村子,有五六十辆私家车都很平常。

“原先,农村居民进城都是在村口掐着时间点儿等车。”他说,但随着私家车的普及,中青年进城基本上都是?#32422;?#24320;车,有时候碰到邻里邻居出于人情捎上就走了;现在乘坐通村客车的,大多都是中老年人群以及部分在城区上学的学生。

而在蒲城县一辆104路公交车司机看来,县城城区的私家车普及更快,同时城区面积小,出租车价格?#20572;?#32593;约车冲击等,都使得客源分流明显。

“2015年更新车辆后,成本增加,票价也调整为2元/人次,但城区面积小,乘坐出租车一般情况下5元的起步价就能到目的地。”他说,如果有两三个人一起出行,乘坐公交车与出租车的费用相差不大,而?#39029;?#31199;车还能将乘客送到目的地,乘客也在算账,相比之下公交车的低票价优势基本已经丧失。

另外,随着生活水平的提高,年轻人在出行时除?#25628;?#25321;出租车外,使用网约车,甚至共享单车也很普遍。

但在不少居民看来,通村客运、城市公交客源下滑,除了外在因素外,自身也存在线路固定、无法实现随到随走、舒适度一般、人多时?#30340;謨导?#31561;自身原因。

如何?#35270;?#24066;场变化?

实施城乡公交一体化 发展个?#26376;?#32447;定制

“这是一个全国性的问题。”渭南市交通运输管理部门一名工作人员表示,不仅是通村客车、县城的城市公交,中长途的公路客运市场,近年来旅客发送人数一直在下滑,不少客运车辆平时的上座率只有一半左右,以致近年来,春运时公路客运与平时也无明显区别。

究其原因,与居民出行选择更加多样性、多元化有很大关?#25285;?#29305;别是私家车的普及对公共交通的挑战很明显。而这在经济发达的南方及沿海省市,出现得更早一些。

他认为,这也是经济发?#36141;?#31038;会进步一个表现,在市场的调节下一些行业肯定会萎缩,今后公共客运客源下滑的趋势会更加明显,挑战也更加严峻。

为了?#35270;?#36825;一市场变化,省交通运输部门确定在白水、大荔两县率先进行了城乡公交一体化的试点,这种试点兼顾了城市公交和通村客运的功能,?#20945;?#22478;市公交的线路运营,更串联?#25628;羋分?#28857;村庄,继而延伸到农村重点乡镇,这样?#30830;?#20415;了居民的出行,又确保有更稳定的客源维持运营产生效益。

“未来,城市公交与通村客车将融合为一,城乡公交一体化将成为大趋势。”他说,而对于运营车主和客运企?#36947;此担?#24066;场的变化既是挑战,同时也是机遇,要及时?#35270;?#23458;运市场的需求变化,根据客流变化及时增减车辆或更新为新能源车辆,进一步降低成本;同时,也要将重点从传统的旅客运输,转而结合“互联网+”发展个性线路定?#39057;齲?#24182;改善车辆条件,不断努力提升服务质量,?#28304;?#21560;引并拓展客源。

华商记者 卫楠


责任编辑:唐三春
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